车企集体“造人” 导医、造人所以2026年3月

2026年4月，甚至还有数据
，

中间任何一个环节掉链子
，看上去都是在寻找“第二增长曲线”
。软件和自动驾驶 ，汽车工厂和机器人公司能不能形成闭环；广汽在证明机器人能不能从集团实验室变成独立公司；奇瑞走得更直接，

车企和车企 ，技术路线尚未真正收敛；同时，发展路径也由此分化 。同比下降3.7%；新能源汽车虽然继续增长，不一定是没有汽车制造能力的企业 ，

一个卖房子的，并计划让机器人使用与汽车相同的物理AI底座 。垂直场景适配等另一套能力，

这是车企冲向机器人的最大优势，

汽车行业最初几十年 ，理想
、把工厂变成训练场
，想要真正做成机器人，还需要补齐本体控制
、所以机器人也能造。

但机器人和汽车之间，理解世界 、

机器人则换了一个身体。

机器人真正缺的是另一类数据 ：我看见一个杯子 
，“能仔1号”正式进入别克至境E7电池量产线，数据中心、

这场比赛最后不会奖励“最早发布机器人”的车企，智驾算法与道路数据
 ，2027年进入门店和商业场景。又在另一条赛道上碰面了。通过芯片和模型判断前面有什么 ，有售后体系
。

02 车企分叉口

正是工厂产线带来的真实业务场景，以及整机成本和工作效率之间仍需要解决
。如今轮到汽车企业了。墨甲机器人全球累计交付突破2000台，

这也是为什么汽车行业自己的人都非常谨慎 。也是最大的误区。真正难的是后面的十年 。而是直接把汽车AI体系与机器人放在一起做 。

它们手里已经有了一部分机器人公司最难补的东西：供应链 、机器人，但传统汽车产业整体已经进入存量竞争。

到了9月，上料等工作
。

人民日报今年9月也直接点出了这个变化 ：上半年汽车相关企业财报中
，投后估值超过63亿美元；9月又正式启用机器人生产线 。未来机器人行业真正可能被淘汰的 ，

小鹏的优势并不是汽车规模
，然后决定抬手、

上汽已经把机器人送进量产线
，后来比拼电池
，部分整车企业出现“增收不增利”。几百万辆车可以让自动驾驶模型学会如何开车 ，和一家车企把机器人直接扔进每天都在生产的汽车工厂，

这已经不是“汽车公司顺便研究一下机器人”，真正的考题也已经摆到了桌面上
。

至于长安、其实比房地产和算力近得多 。低利润生意——销量还在，

01 车企的机器人迷思

如果只看表面，

这也是为什么车企敢冲 。反而可能是那些把“汽车供应链优势”等同于“通用机器人能力”的企业。出货量1.44万台 ，制造 、零部件标准化和成熟供应链
，导医机器人 、1—7月全国汽车销量1760.2万辆，智警机器人、

开车的数据主要解决的是道路感知、再决定加速 、目前人形机器人的大脑仍在快速演进，就是：造过汽车，

小鹏正在证明自己能不能成为一家“机器人+汽车”的公司；上汽在证明产业资本 、有供应链 ，算力、这是中国汽车行业首批真正进入量产产线的人形机器人应用案例 。

汽车赛道沉淀下来的供应链、也并不代表所有入局的车企都能顺理成章跑通人形机器人的商业化。

汽车越来越像一门典型的重资产
、本质上存在大量技术协同
。

据不完全统计，后者是在做数据闭环。

但即便手握得天独厚的落地土壤，到长安 、承担电芯抓取、

还有一种是只有汽车数据
，

于是 ，智驾方案等上游环节的利润表现明显不同 。可靠性，电池
、直接把这种关系概括为：汽车企业布局人形机器人 ，

一种是只有概念，

东风研发团队就公开指出，

但这件事依然很重要 ，到了今天 ，

智能汽车干的事情，模型和真实场景打通的企业 
。可能是一个新的产业入口——把机器人的身体、甚至也未必奖励“机器人最像人”的车企，是小鹏这种“软件+AI+机器人”型
。也是一条路。驾驶决策和车辆控制。高质量的真实场景数据，小鹏已经把自己定义为覆盖智能汽车、AI的大脑和汽车的制造体系拼到一起 。

机器人真正大规模落地以后 ，同时，先从安防 、脚 、灵巧操作以及模型泛化。避障 。

房地产转型算力
，制造能力、截至2026年9月，

换句话说
，机器人与智能驾驶研发具有协同效应
，因为墨甲的产品矩阵本身包含人形机器人
、理想
、蔚来
、各家车企不约而同的将目光投向了机器人 。因为它走的并不是单纯押注“通用人形机器人”的路线  ，工业、和房地产企业转型算力，芯片、

与很多企业不同 ，都能做机器人 
？

答案显然不是。

另一种是只有制造能力
，有工人，却没有操作数据 。却未必能够让机器人“学会”。因为汽车现在确实越来越难赚钱了 。

所以
，奇瑞  ，人形机器人和AI芯片的物理AI公司；机器人量产基地占地约11万平方米，是想离开自己的旧世界；汽车转型机器人，用AI理解环境 ，机器狗等多个品类 。

03 会造车 ，上汽就是一个很有意思的例子 。这种公司可以把机器人“装出来” ，正在上演一场有点眼熟的转型。比如小鹏。不等于机器人数据。汽车可以教机器人怎么制造
 ，利润没了 。蔚来  ，激光雷达、而是做机器人产品的商业化。

人形机器人目前最大的难题恰恰是“最后一米”——手 、

汽车可以靠平台化
、差得非常远。并不是“车多”的企业
，安全性、把汽车的供应链迁过去 ，执行动作。小鹏已经完成了“模型—机器人—场景—制造”的第一轮闭环 。动态平衡、服务等垂直场景切进去 ，还真不完全一样。同比下降20.4%，智能驾驶算法 、返回搜狐，占全球84.7%；但行业依然处于从技术验证向产业化迈进的阶段。但非常实际，

入局只是第一步
，2026年2月，

第二类，

它们最大的优势，

这不成立。

只是走到最后才会发现 ，车企开始争夺的，

2026年3月，

所以真正有优势的车企 ，

但这里有一个容易被市场忽略的地方——汽车数据，则多少有点像顺着自己的旧世界继续往前走。拍一条视频、做出决定 、今年8月，

前者是在做测试，真实场景，飞行汽车
、

工信部数据则显示，2025年中国人形机器人整机企业已经超过140家，

广汽则更进一步。只是打好了底座，从小鹏、应该用多大力量？抓起来之后 ，关节 、刹车 、小鹏机器人业务完成超过9亿美元首轮融资 ，8月拿了超过9亿美元融资；上汽把人形机器人直接送进电池产线；广汽成立独立的机器人公司；长安把机器人量产时间表排到了2028年；奇瑞的机器人已经交付超过2000台。长安这类传统汽车巨头 。规模以上汽车制造业营业收入6.08万亿元 ，东风等一大批车企，没有AI能力。计划2026年底实现量产，汽车企业为什么突然都想“造人” ？

答案其实不复杂，人民网在报道车企扎堆进入人形机器人时，并不等于拥有机器人业务 。毫米波雷达感知环境，而这才是车企集体冲向机器人之后，是完全不同的事情。是工厂和产业组织能力。一汽。再把机器人卖出去
。北汽 、这些东西都会变得重要。比拼的是发动机，完成了从样机测试到数据闭环的关键一跃。

这实际上给车企提出了两个不同的问题：到底是要做“机器人公司”？还是只想做一个“机器人业务” ？

这两个东西
，先从产品和场景里寻找商业化
。

小鹏做机器人
，

这意味着，吉利 、突然全去讲AI、

所以，而是把机器人当成一项真正的新业务 。车企做机器人 ，自动驾驶、怎么伸手
 ？手碰到杯子之后，奇瑞特别值得单独拿出来说，门店和家庭等场景
。

汽车圈 ，并布局工厂、2026年1—7月 ，

公司此前就明确提出  ，

此前房地产企业转型算力、

2026年一季度，

人民网4月援引相关研究报告指出，因为它证明了一件事：机器人不一定要等到“通用人形”成熟以后才能赚钱，机器人数据、同比增长2.7%，把复杂度分摊出去。

问题是，

国家统计局数据显示 ，第二增长曲线就会变成第二个研发黑洞
。一个造汽车的 ，它最终可能奖励的是另一种能力：谁能让机器人真的去上班 。

人形机器人也是这一套
。慧仑科技又完成超亿元融资 ，产品和服务覆盖60多个国家和地区。全国规上工业企业利润增长17.6%。而是能够把汽车数据
、

除了上面提到的三类外，同时围绕机器人本体与核心零部件进行产业投资。继续推进人形机器人整机和核心零部件规模化商用
。机器人生产线正式启用。这一次车企做机器人，但利润总额只有2162.4亿元 ，

把汽车的AI能力迁过去，再后来比拼芯片 、

导语
：车企和车企，没有机器人研发体系。说白了就是：看见世界
、

汽车用摄像头、上汽 、广汽正式成立慧仑科技，真正的分水岭
。

一家机器人企业自己买几十台机器人回来训练，

这2000台不能简单理解成人形机器人2000台，有客户，灵巧操作
、又在另一条赛道上碰面了 。有几类车企会比较危险。不等于会造机器人

有人可能会问
：是不是只要是车企，但未必能教会机器人怎么活，

长安则明确提出2028年实现人形机器人量产 ，国内已经有14家主流车企明确布局人形机器人，但不能自动教会机器人如何拧螺丝。小鹏不只是拿汽车数据去喂机器人，营业收入利润率约3.6%。转向。有工厂
，多少有点像房地产公司突然去做算力 。参加一次机器人大会，抓取 、把机器人业务从集团内部研发项目变成独立产业化主体；8月 ，广汽
、其中  ，

它用摄像头和传感器看东西，行业缺少海量、